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心部未淬透情况下的残余应力。在未淬透的情况下，内应力分布是热应力类型的，表面淬透层中产生的是压应力，因而表面淬裂的倾向性较小。但是，这时心部产生的是拉应力，河南活塞缸体锻件加工，而且当淬透层很深而心部很小时，心部拉应力去范围很小，数值很大。
心部淬透情况下的残余应力。
当锻件是完全淬透的情况下，残余应力的分布主要是由热应力和组织应力叠加的结果。当锻件直径较小时，叠加后的残余应力的分布是组织应力类型的，说明这时组织应力是主要的。
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河南活塞缸体锻件
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船用轴类锻件厂家介绍锻造的目的是压制钢锭固有的气孔缺陷，使组织致密，获得良好的金属流线，通过成形使其尽可能接近给定的工件形状。车轮锻件的一个重要特点是塑性，在外力作用下可以发生塑性变形。
在原材料的锻造变形过程中，河南活塞缸体锻件，如果各工序的实际锻造比和总锻造比过小，成形后就达不到提高车轮锻造毛坯内部质量的目的。如果锻造比过大，不仅会增加锻造过程的工作量，而且会使锻造毛坯的性能各向异性。
在实际生产中，锻造比对锻件锻造效果的影响是复杂的。要综合分析研究具体情况、锻造条件和锻造工艺，采用合理的锻造比，按照合理的锻造比将锻造毛坯锻造成形，达到理想的锻造效果和力学性能要求。
利用其可塑性，进行各种压力加工(如轧制、锻造、挤压、拉丝、冲压等)。可在车轮锻件的材料上进行，为车轮锻件的成形提供了一条经济有效的途径。车轮锻件经压力加工变形后，不仅其形状和尺寸发生变化，其内部结构和相关性能也发生变化
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多火次锻造时，河南活塞缸体锻件定制，必须注意中间各火次加热的可能性，如开始把锻件拔的太长，而导致二次加热时炉膛尺寸不够，放不进长锻件。特别要注意Z后一火的变形量和Z后一火始锻、终锻温度的控制，以保证锻件的尺寸和质量。必须保证在Z后修光时有足够的修整留量，应注意：因为在压肩、错移、冲孔等工序中，毛坯上有拉缩等现象，这就必须在中间工序中留有修整留量。
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